Принципова схема і робота Автомату Приємістості

Теоретичні положення:
1. Поняття автомату приемистості (АП), необхідність застосування

Для отримання необхідних експлуатаційних якостей літаків (маневреність, малий час набору швидкості і т. д.) двигун повинен володіти здатністю швидко переходити з режиму малого газу на максимальний. Це властивість двигуна називається приемистістю.
Для забезпечення високих маневрених властивостей літака у польоті бажано, щоб зміна тяги двигуна слідувала за зміною положення РУД без запізнювання. Насправді ж зміна тяги двигуна декілька відстає від зміни положення РУД унаслідок інерційності ротора і протікання в часі процесу включення камери форсажа.
Час приемистості залежить від часу розгону ротора двигуна після швидкого переміщення РУД. Для зменшення часу розгону прагнуть отримати на роторі максимально можливий надмірний крутний момент, який залежить від температури і перепаду тиску газу на турбіні, і підвищити значення частоти nпмг обертання ротора на режимі польотного малого газу. Надмірний момент, що крутить, тим вище, чим більше подача палива в процесі розгону перевищує подачу палива на сталому режимі. Величина максимально допустимої подачі палива в процесі розгону обмежується величиною максимально допустимої температури газів перед турбіною по умові міцності лопаток турбіни і умовами нестійкої роботи компресора.