Модернізація робочого органу навантажувача ТО - 30

Зміст
Вступ
1. Техніко-економічне обґрунтування теми курсового проекту………………..
1.1. Організація патентного пошуку по темі курсового проекту……….
1.2. Огляд та аналіз існуючих технічних рішень БМО…………………………………
1.3. Опис облаштування та принципу дії БМО до навантажувача
ТО-30Б………………………………………………………………………………………………………………………….
2. Розрахунок основних параметрів проетуємої машини………………………………
2.1. Вихідні дані……………………………………………………………………………………………………………….
2.2. Розрахунок вагових характеристик навантажувача……………………….
2.3. Кінематичний розрахунок БМО……………………………………………………………………….
2.4. Силовий розрахунок БМО…………………………………………………………………………………..
2.5. Розрахунок системи керування БМО…………………………………………………………..
2.6 Розрахунок стійкості навантажувача………………………………………………………..

3. Розрахунок багатоцільового робочого органу на міцність……………………
3.1. Вихідні дані……………………………………………………………………………………………………………….
3.2. Розрахунок корпуса ковша……………………………………………………………………………..
3.3. Розрахунок штовхача………………………………………………………………………………………..
3.4. Розрахунок корпуса гідроакумулятора…………………………………………………….
4. Технічна та виробнича експлуатація навантажувача……………………………..
4.1. Технічна експлуатація навантажувача ТО-30……………………………………..
4.2. Виробнича експлуатація навантажувача ТО-30…………………………………
4.3. Продуктивність навантажувача………………………………………………………………….
5. Охорона праці та навколишнього середовища при виробничій експлуатації машини…………………………………………………………………………………………………..
5.1. Охорона праці при експлуатації машини………………………………………………….
5.2. Протипожежна безпека……………………………………………………………………………………..
5.3. Охорона навколишнього середовища………………………………………………………….

 Висновок
 Перелік посилань
 Додаток А – матеріал патентного пошуку 
У результаті аналіза існуючих технічних рішень МРО навантажувачів та сформульованих на його основі вимог до них (див. п.1.2) у курсовому проекті запропоновано нове технічне рішення МРО навантажувача, який суміщує у собі функції ковша та шелепного захвата. На рис. 1.9 зображена схема МРО, підготовленого для роботи з насипними вантажами; на рис. 1.10 – теж саме, для роботи з довгомірними вантажами; на рис. 1.11 – перетин А-А на рис. 1.9; на рис. 1.12 – принципова гідравлічна схема керування МРО.
МРО складається з корпуса 1, представляючий собой середню (без бічних стінок) частину ковша нормальної ємкості навантажувача ТО – 30. Бічні стінки 2 шарнірно зв’язані (шарнір 3) з корпусом 1 в його верхній частині та мають ричаг 4. З важелем 4 шарнірно зв’язаний шток 5 гідроциліндра привода бічних стінок (штовхачей), корпус (гільза) гідроциліндра шарнірно закріплен на корпусі 1.
Лобовий лист 7 днища корпуса 1 ковша оснащен продольними пазами у які входять нижні передні кромки бічних стінок 2 (див. перетин А-А на рис. 1.9).
Система керування МРО (див. рис. 1.12) включає в себе два гідроциліндра 9 керування бічними стінками, спеціальний 3-х позиційний 7-ми ходовий гідророзподільник з ручним керуванням 10 та гідроакумулятор 11.
МРО працює наступним чином.
При повністю витягнутому штоці 5 гідроциліндра приводу бічних стінок воно стновлюється в позиції 8 лобового листа 7 корпуса 1 ковша. У цьому випадку робочий орган працює як традиційний ковш з сипучими та мілкокусковими матеріалами.
При необхідності переміщувати довгомірні матеріали та вантажі (труби, бревна, балки та ін.) шток 5 гідроциліндра висовується, бічні стінки 2 повертаються за годиниковою стрілкою навкруги шарніров 3 та своїми передніми кромками, впливаючи на вантаж, зіштовхують його.
При роботі з сипучими матеріалами фіксатори запобігають розсуванню стінок 2 у сторони, тобто забеспечують потрібну жорсткість ковша, як просторової конструкції.
З метою зниження динамічних навантажень, діючих на МРО у процесі набору матеріалу в ковш, передбачається вмикання гідроакумулятора 11 внейтральному положенні гідророзподілювача 10 до штокових полостей гідроциліндрів 9.
Запропоноване технічне рішення МРО покладено в основу конструктивної проробки МРО ТО – 30, передбачений темою курсового проекту.

ПЗ-40стр, Черт - 4А1.