Структурный анализ, динамическое исследование, кинематический и силовой расчет кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания с V- образным расположением цилиндров

Оглавление
Описание работы машины и исходные данные для проектирования................3
ЛИСТ 1 6
а) Структурный анализ механизма 6
б) Схема редуктора в двух проекциях 7
ЛИСТ 2. 10
а) Планы положений КМП. 10
б) План аналогов скоростей: 10
в) Графики аналогов скоростей: 12
г) Индикаторные диаграммы 14
ЛИСТ 3 15
а) График совместно с графиком  15
б) График совместно с графиком  17
в) График  17
г) График  18
ЛИСТ 4 21
а) Построение плана ускорений 21
б) Расчёт нагрузок 22
в) Расчёт. 24
Список литературы 27
В задании рассматривается автомобиль с двухцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания (ДВС), схема которого изображена на ЛИСТЕ 1. Основным механизмом ДВС является шестизвенный кривошипно-ползунный механизм (КПМ), который содержит: кривошип – 1; шатуны – 2, 4; поршни (ползуны) – 3, 5.
Механизм преобразует поступательное движение ползунов (поршней) во вращательное движение кривошипа (коленчатого вала). От коленчатого вала движение через коробку передач (редуктор) (ЛИСТ 1) передается ведущим колесам.
Цикл движения КПМ соответствует двум оборотам кривошипа и включает четыре такта:
1. Такт расширения – происходит сгорание топливной смеси, ползун перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ).
2. Такт выхлопа (выпуска) – ползун перемещается из НМТ в ВМТ, продукты сгорания через выпускные клапаны удаляются из цилиндра.
3. Такт всасывания (впуска) – ползун перемещается из ВМТ в НМТ, через впускной клапан в цилиндр поступает топливная смесь, клапан открывается при угле , а закрывается при угле , где – угол опережения, а – угол запаздывания.