Проектування щеплення ГАЗ-53
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Компас или КОМПАС-3D Viewer
- Microsoft Word
Описание
Задачею курсового проектування являється створення машини або механізму, які повністю відповідала б потребам народного господарства, що дає найбільший економічний ефект і які мали б найбільш високі техніко-економічні експлуатаційні властивості. Головними показниками являються: висока продуктивність, економність, міцність, надійність, мала вага і металоємкість, габарити, енергоємність, об'єм і вартість ремонтних робіт, витрати на оплату праці і т.д.
Проектуючи автомобіль, конструктор повинен добавити збільшення її рентабельності і підвищення економічного ефекту за весь період експлуатації. Збільшення економічного ефекту залежить від великого комфорту технологічних, організаційно-продуктивних і експлуатаційних факторів. При проектуванні автомобіля його конструкції придають відповідні властивості, які прийнято називати потенціальними. Ступінь реалізації таких властивостей, а відповідно і якостей виробу, залежить від рівня конструкторської переробки, прийнятої технології його виготовлення та використаних матеріалів.
Для обговорення можливості використання того чи іншого автомобіля в заданих умовах експлуатації, вироблений ряд критеріїв, які дозволяють об'єктивно оцінити відповідність існуючої чи перспективної конструкції автомобіля представленим вимогам. В основі критерій, характеризуючих ефективність експлуатації автомобіля, використовують відносність затрат на перевезення 1т вантажу.
Транспорт можна вважати однією з головних галузей економіки, тому вдосконалення транспортних засобів потрібно вважати першочерговою задачею.
Конструкція автомобіля постійно вдосконалюється. До автомобіля пред’являються все більш жорсткі вимоги. Це підвищення економічності, динамічності, зменшення власної ваги, підвищення активної та пасивної безпеки, підвищення екологічності та комфортабельності.
Все більше і більше сучасних автомобілів обладнані електронною та мікропроцесорною технікою для керування.
Автомобіль – це джерело забруднення навколишнього середовища, тому все більше і більше відводиться уваги автомобілям на альтернативному виді палива. Це електроавтомобілі, автомобілі, які працюють на природному газі, на водні.
Проектуючи автомобіль, конструктор повинен добавити збільшення її рентабельності і підвищення економічного ефекту за весь період експлуатації. Збільшення економічного ефекту залежить від великого комфорту технологічних, організаційно-продуктивних і експлуатаційних факторів. При проектуванні автомобіля його конструкції придають відповідні властивості, які прийнято називати потенціальними. Ступінь реалізації таких властивостей, а відповідно і якостей виробу, залежить від рівня конструкторської переробки, прийнятої технології його виготовлення та використаних матеріалів.
Для обговорення можливості використання того чи іншого автомобіля в заданих умовах експлуатації, вироблений ряд критеріїв, які дозволяють об'єктивно оцінити відповідність існуючої чи перспективної конструкції автомобіля представленим вимогам. В основі критерій, характеризуючих ефективність експлуатації автомобіля, використовують відносність затрат на перевезення 1т вантажу.
Транспорт можна вважати однією з головних галузей економіки, тому вдосконалення транспортних засобів потрібно вважати першочерговою задачею.
Конструкція автомобіля постійно вдосконалюється. До автомобіля пред’являються все більш жорсткі вимоги. Це підвищення економічності, динамічності, зменшення власної ваги, підвищення активної та пасивної безпеки, підвищення екологічності та комфортабельності.
Все більше і більше сучасних автомобілів обладнані електронною та мікропроцесорною технікою для керування.
Автомобіль – це джерело забруднення навколишнього середовища, тому все більше і більше відводиться уваги автомобілям на альтернативному виді палива. Це електроавтомобілі, автомобілі, які працюють на природному газі, на водні.
Дополнительная информация
1 Аналіз вихідних даних та розробка компонувальної схеми автомобіля
1.1 Вибір і обгрунтовування основних параметрів автомобіля.
1.2 Визначення параметрів маси:
1.3 Визначення кількості осей автомобіля:
1.4 3абезпечення активної, пасивної та екологічної безпеки
1.5 Підвищення надійності
1.6 Обгрунтування та розробка компонувальної схеми автомобіля
2 Тяговий розрахунок і визначення тягово-швидкісних властивостей автомобіля
2.1. Динамічний радіус колеса:
2.2 Розрахунок ККД трансмісії:
2.3 Розрахунок фактору опору повітря:
2.4 Визначення максимальної потужності двигуна і побудова його швидкісної характеристики:
2.4 Побудова зовнішньої характеристики двигуна
2.6 Динамічний паспорт автомобіля
2.7 Побудова графіка прискорень
2.8 Графік часу і шляху розгону
2.9 Паливно-економічна характеристика
2.10 Експлуатаційні властивості спроектованого автомобіля
2.4. Плавність ходу автомобіля
2.8 Висновки
3 Конструювання і розрахунок зчеплень
3.1 Призначення, вимоги та класифікація існуючих елементів розроблювальної конструкції
3.2 Обгрунтування вибраного варіанту
3.3 Вибір типу і конструктивної схеми зчеплення.
4. Висновки по проекту (порівняльна технічна характеристика)
Список використаних джерел
1.1 Вибір і обгрунтовування основних параметрів автомобіля.
1.2 Визначення параметрів маси:
1.3 Визначення кількості осей автомобіля:
1.4 3абезпечення активної, пасивної та екологічної безпеки
1.5 Підвищення надійності
1.6 Обгрунтування та розробка компонувальної схеми автомобіля
2 Тяговий розрахунок і визначення тягово-швидкісних властивостей автомобіля
2.1. Динамічний радіус колеса:
2.2 Розрахунок ККД трансмісії:
2.3 Розрахунок фактору опору повітря:
2.4 Визначення максимальної потужності двигуна і побудова його швидкісної характеристики:
2.4 Побудова зовнішньої характеристики двигуна
2.6 Динамічний паспорт автомобіля
2.7 Побудова графіка прискорень
2.8 Графік часу і шляху розгону
2.9 Паливно-економічна характеристика
2.10 Експлуатаційні властивості спроектованого автомобіля
2.4. Плавність ходу автомобіля
2.8 Висновки
3 Конструювання і розрахунок зчеплень
3.1 Призначення, вимоги та класифікація існуючих елементів розроблювальної конструкції
3.2 Обгрунтування вибраного варіанту
3.3 Вибір типу і конструктивної схеми зчеплення.
4. Висновки по проекту (порівняльна технічна характеристика)
Список використаних джерел
Другие работы
Курсовая работа по дисциплине: «Основы построения телекоммуникационных систем и сетей»
MAMKA74
: 23 апреля 2012
Введение
1. Методы регистрации двоичных сигналов
1.1 Метод стробирования
1.2 Интегральный метод
1.3 Сравнение методов регистрации
200 руб.
Курсовая работа по предмету теория электрических цепей. часть 2-я. Вариант №13
ZhmurovaUlia
: 8 июня 2017
Задание на курсовую работу составлено по стовариантной системе. Номер варианта определяется двумя последними цифрами пароля.
На входе полосового фильтра действуют периодические прямоугольные радиоимпульсы (рис. 1.1) с параметрами: tи – длительность импульсов, Tи – период следования; Tн – период несущей частоты; Umн – амплитуда несущего колебания, имеющего форму гармонического uн(t) = Umн × coswнt.
Требуется рассчитать двусторонне нагруженный пассивный полосовой LC-фильтр и активный полосовой R
130 руб.
Курсовой проект по дисциплине: Спутниковые и радиорелейные системы связи
Виктория30
: 28 ноября 2024
Содержание
Введение
Задание на курсовой проект
1 Определение числа пролетов
2 Построение профиля пролета
3 Выбор оборудования и его краткая характеристика
4 Расчет устойчивости связи на ЦРРЛ
Заключение
Список литературы
Задание на курсовой проект
1. Определить число пролетов
2. Построить профиль пролета
3. Произвести выбор оборудования и привести его краткую характеристику
4. Рассчитать качественные показатели ЦРРЛ
100 руб.
Гидравлический расчет насосных объемных гидроприводов мобильных машин ЗАДАНИЕ 9 Вариант 9
Z24
: 1 февраля 2026
Гидропривод, применяемый (рис. 9.1.) в бульдозерах, состоит из гидробака ГБ, насоса Н, обратного клапана ОК, гидрораспределителя ГР, силовых гидроцилиндров ГЦ.1, ГЦ.2, трубопроводов, предохранительного клапана ПК и фильтра Ф.
Исходные данные:
Усилие G на штоках силовых гидроцилиндров.
Скорость движения штока поршня υд = 0,3 м/с.
Длина трубопровода от насоса до фильтра l = 15 м и коэффициент сопротивления обратного клапана ξ = 3.
Рабочая жидкость с температурой Т ºС.
КПД насоса ηн, объе
300 руб.