Чертежи-Графическая часть-Курсовая работа-Насосный агрегат 4АН-700

На основе всестороннего анализа в качестве базовой модели принимаем насосный агрегат 4АН–700, который является универсальным и может применяться как для закачки в скважину жидкости-песконосителя при гидроразрыве пласта или гидроперфорации, так и для закачки раствора кислоты при соляно-кислотной обработке скважин.
Насосный агрегат 4АН–700 монтируется на базе автомобиля КрАЗ 257. Агрегат состоит из силовой установки с приводным двигателем В2-800ТК-С2, четырёхскоростной коробки передач, а также трёхплунжерного горизонтального насоса простого действия 4Р–700, который устанавливается на платформе агрегата перпендикулярно к оси автомобиля над его задним мостом и состоит из гидравлической и приводной частей.
Силовая установка помимо двигателя включает в себя систему питания, смазки и охлаждения, а также другие вспомогательные узлы и механизмы.
Двигатель силовой установки В2-800ТК-С2 12-цилиндровый, четырехтактный с V-образным расположением цилиндров. Наддув воздуха осуществляется турбокомпрессором ТКР14-2.
Двигатель силовой установки соединен с коробкой передач насоса фрикционной и зубчатой муфтами. Фрикционная муфта позволяет в случае необходимости быстро отключать двигатель и останавливать насос.
Внешний вид насосного агрегата 4АН–700 представлен на рисунке 3.
Непосредственно за кабиной водителя 1 расположен щит электроаппаратуры 2 и силовая установка 3. Двигатель силовой установки соединен коробкой перемены передач 6 посредством зубчатой муфты 5 с насосом высокого давления 7, установленного поперек автомобиля. Блок управления коробкой передач 8 расположен справа по ходу автомобиля. Рядом с ним установлен блок аккумуляторов 9. Бак для топлива 11 и бак для масла 10 установлены слева от силовой установки. Также справа по ходу автомобиля расположен вспомогательный трубопровод 4.
Насос 4Р – 700 представлен на рисунке 4.
Расположение нагнетательных клапанов над всасывающими позволяет значительно снизить массу клапанной коробки 1. Клапанная коробка отлита из трех одинаковых блоков, соединенных между собой. Блок крепится к станине 2 семью шпильками и центруется корпусом сальника штока. Цилиндровые втулки в клапанной коробке 1 удерживаются прижимной коронкой и прижимаются
цилиндровой крышкой 3. Уплотнение осуществляется резиновыми само
уплотняющимися манжетами.
Давление и производительность изменяют при помощи сменных плунжеров диаметром 90 и 100 мм.
Плунжеры насоса самоуплотняющегося типа, насажены на цилиндрический
хвостовик штока и уплотнены резиновыми манжетами. Плунжеры выполнены из качественной стали, закалены на большую твердость с помощью ТВЧ.
В месте соединения гидравлической и приводной частей шток уплотнен сальником.
Сварной приемный коллектор 4, расположенный в нижней части клапанной коробки 1, является также и воздушным колпаком, к которому одновременно можно присоединить четыре вспомогательных агрегата таких как автоцистерны и смесительные агрегаты.
Трансмиссионный 5 и коленчатый 6 валы приводной части размещены в
расточках корпуса станины 1 и закрыты сварной крышкой 7. На консольной части трансмиссионного вала установлена ведомая шестерня редуктора привода насоса. Опорами трансмиссионного вала служат сферические роликоподшипники, а кривошипного вала и мотылевых головок шатунов – цилиндрические роликоподшипники.
Коленчатый вал 6 состоит из двух эксцентриков, отлитых за одно целое со ступицей колеса и одного эксцентрика отлитых за одно целое со ступицей второго зубчатого колеса.
На эксцентриках коренного вала на специальных подшипниках установлены большие головки шатунов 8 насоса. [3]