Проект робочого обладнання бульдозерана базі трактора Т-10М

Значення дорожньо-будівельного комплексу для економіки будь-якої країни переоцінити важко. В даний час стан українських автомобільних доріг можна розцінити як кризовий, так як розрив між темпами зростання автомобільного парку і протяжності, автомобільних доріг зростає.
Масштабне будівництво доріг неможливо без організації ефективної експлуатації важкої будівельної та землерийної техніки.
Загалом будівельна галузь характеризується досить високою технічною насиченістю. Разом з тим має місце високий ступінь зносу техніки, і в багатьох підрядних організаціях знаходиться до 60% машин із закінченим терміном служби. Перебуваючи на балансі будівельних організацій, зношена техніка майже по півроку перебуває в ремонті або його очікуванні. Фактична тривалість ремонтів в 2-3 рази перевищує нормативну, а їх якість, як правило, має низький рівень. Причому не стільки через недостатню кваліфікацію обслуговуючого персоналу, скільки в силу порочної практики заміни тих, що вибувають частин блоками з розібраних на запчастини машин і механізмів. Квартальний експорт становить від декількох десятків машин до сотні, вітчизняний ринок отримує менше того, що виробляється. Як наслідок, за останнє десятиліття у вітчизняному парку будівельних машин помітне місце отримала імпортна техніка. Незважаючи на цю обставину, до сих пір будівельна техніка вітчизняного виробництва становить близько 85% від загальної чисельності машин.
В найближчі роки нові якісні машини будуть надходити в будівельну галузь на тлі гострої конкуренції між зарубіжними фірмами за кожного клієнта. Сприяє підтримці попиту досить масштабний процес заміни імпортної техніки, придбаної 10-12 років тому. Саме за цей термін машини виробляють свій ресурс, і підтримка машини в працездатному стані обходиться дорожче, ніж придбання нової.
Низька оновлюваність парків будівельної техніки пояснюється об'єктивними причинами і в першу чергу різко знизилася за останнє десятиліття інвестиційною активністю. Скорочення інвестицій суттєво впливало на виробництво будівельних машин і механізмів, так і на їх використання.
Незважаючи на абсолютне скорочення числа машин, механізмів і транспортних засобів, будівництво залишається вельми машиноемкости галуззю економіки.
Структура парку будівельних і дорожньо-будівельних машин в останні роки відрізняється стабільністю. Незважаючи на масштабне списання потужної техніки, її питома вага в парках бульдозерів, транспортних засобів, гусеничних і автомобільних кранів все ще досить вагомий.
Мобільної техніки малої потужності і вантажопідйомності, частка якої за оцінками експертів повинна становити не менше 60%, зараз в наявності не більше 30%. Це є істотним недоліком, оскільки використання на дрібномасштабних роботах потужних і середньої потужності машин, механізмів і транспортних засобів супроводжується зростанням витрат - вартість однієї машино-
зміни такого обладнання в 1,5-2 рази перевищує аналогічний показник для техніки малої потужності (вантажопідйомності).
Крім того, при роботі в умовах щільної забудови потужна техніка руйнує впорядковану територію, погіршує екологічний стан прилеглих районів. І якщо загальні показники механооснащенності в Україні ще можна порівняти з відповідними показниками розвинених країн, то якісний склад парку будівельних машин не відповідає вимогам прогресивних технологій.
Всі будівельні роботи проводяться із застосуванням будівельної техніки. Кожен тип будівельних робіт вимагає спеціалізованого підходу, на кожен вид робіт - своя техніка. Бульдозер - машина, що використовується при підготовці території до будівництва (розчищення від дерну і коренів, зрізання нерівностей, засипка западин, вирівнювання), при створенні насипів і виїмок для автомобільних і залізних доріг, при спорудженні траншей