Страницу Назад
Поискать другие аналоги этой работы
50 Проектування ведучого моста легкового автомобіля 3-го класуID: 198200Дата закачки: 01 Февраля 2019 Продавец: Рики-Тики-Та (Напишите, если есть вопросы) Посмотреть другие работы этого продавца Тип работы: Работа Расчетно-графическая Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word Описание: 3 ПРОЕКТУВАННЯ ВЕДУЧОГО МОСТА Малюнок 3.1. Загальний вигляд ведучого моста 3.1 Функціональний розрахунок головної передачі Вибір починається з уточнення передавального числа головної передачі, визначеного раннє в тяговому розрахунку. . З метою збільшення плавності зачіплення, мінімальне число зубів конічної шестерні слідує брати не менше 9. Попередній розрахунок з метою вибору основних параметрів конічної пари рекомендується вести методом погонного навантаження на зуб. Погонне навантаження на зуб: , (3.1) де Ft - окружна сила, Н; bω - ширина зубчатого вінця, мм. , (3.2) де Т2 - момент, діючий на конічне колесо, Нм; rХ2 - радіус середнього ділильного кола колеса, мм. , (3.3) де - радіус зовнішнього ділильного кола колеса, мм; - ширина зубчатого вінця колеса, мм: ; - половина кута при вершині початкового конуса колеса: , - передавальне число конічної пари. Ширина зубчатого вінця шестерні, мм: Підставляючи вирази (3.2), (3.3), (3.4) в (3.1) знаходимо: , см (3.4) Розрахунок необхідно вести по трьох навантажувальних режимах: 1) По максимальному крутящому моменту на конічному колесі, Н: , (3.5) де - що максимальний крутний момент двигуна, Нм; - передавальне число коробки передач на 1-й передачі. . 2) По максимальному моменту зчеплення привідних коліс з дорогою: , (3.6) де - вага автомобіля на ведучі колеса, Н; - динамічний радіус ведучого колеса автомобіля, м; - передавальне число другого ступеня головної передачі; - коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою. Нм. 3) По моменту, що підводиться до конічного колеса на прямій або вищії передачі в коробці передач: Нм. (3.7) Набули 3 значення : , , ; Порівнюємо 1 і 2, вибираємо менше. Порівнюємо менше (з двох перших) з 3-м і вибираємо більше. Таким чином приймаємо . мм, мм, , мм, Н, Н/см. Знаючи і використовуючи вибране значення , по відомій залежності знаходять окружний зовнішній модуль ( мм). По одержаному визначають середній нормальний модуль: , (3.8) де - довжину створюючої початкового конуса; - кут нахилу колеса в середньому перетині. Значення округляють до найближчого стандартного (ГОСТ 9563-60) і уточнюють , по якому проводяться подальші (приймаємо mn=5,5 мм). , (3.9) Кут нахилу лінії зуба шестерні рекомендується визначати по формулі: , (3.10) де . Приймаємо е = 0,03 мм. , Кут нахилу лінії зуба колеса гіпоїдної передачі: , (3.11) , (3.12) , β2 – кут нахилу колеса у середньому розмірі. По ГОСТ 9563-60 приймаємо мП=5,5 мм. 3.2 Вибір геометрії зачіплення шестерень головної передачі і розрахунок їх зубців на утомленість і міцність Оскільки шестерня гипоїдної передачі зміщена вниз, отже, напрям гвинтової лінії зуба приймаємо лівий. Відповідно до ГОСТ 16202-81 (СТ СЕВ 515-77) біля початкового контура для конічних зубчатих коліс з розрахунковим модулем mn =5,5 мм маємо: α = 16˚, Кα = 0,69 h*а=1, с*=0,25 Для досягнення рівної міцності зубів шестерні і колеса слід застосовувати зсуви. Значення коефіцієнтів зсуву (відношення величини зсуву до модуля) початкового контура для шестерні: ; (3.13) . При Uок > 2,5 і mn > 2, слід ввести коефіцієнт товщини зуба. , (3.14) Для колеса Хτ2 = -Хτ1. Зуби шестерень і коліс головної передачі необхідно перевірити на контактну утомленість активних поверхонь і утомленість при вигині. Розрахунок на міцність полягає у визначенні максимальних контактних напруг на активних поверхнях зубів і максимальна напруга вигину і зіставленні вказаних напруг з відповідними граничними. При розрахунку на контактну утомленість допускається початкове навантаження Тн визначати по величині середнього трансмісійного моменту Ттр і середнього моменту двигуна Те залежно від величини відношення ваги автомобіля до максимального крутящого моменту двигуна: , , , . Оскільки зубчаті пари головної передачі навантажуються на всіх передачах, що включаються в коробці передач, то розрахункові контактні напруги і напруги вигину обчислюються тільки для низької передачі трансмісії. Розрахункові контактні напруги визначаються по наступній залежності: , (3.16) де - розрахунковий момент на конічній шестерні, Нм; ; Zm - коефіцієнт, що враховує механічні властивості матеріалів шестерні: , Е - модуль пружності матеріалу шестерень; μ – коефіціент Пуассона (μ=0,3); Zн - коефіцієнт форми зв\'язаних поверхонь; , Zε – коеф., враховуючий сумарну довжину контактних ліній: , - коефіцієнт зміни сумарної довжини контактних ліній ( ); - коефіцієнт торцевого перекриття (); - контактна напруга, що допускається, при тривалій прибудові контактної утомленості: ; , Перевірочний розрахунок на утомленість при вигині повинен закінчуватися визначенням величин напруг в шестерні і колесі. За розрахункову напругу вигину приймається більше з них і перевіряється по величині напруги, що допускається. , (3.17) де YF1, YF2 - коефіцієнти форми зуба для шестерні і колеса, встановлювані по еквівалентному числу зубів. , ; - коеф. що враховують нахил зуба; - коефіцієнт, що враховує перекриття зубів; - коеф., що враховують при розрахунку на утомленість при вигині відповідно розподіл навантаження між зубами; , де - прибудова витривалості по вигину ( 820..920 МПа); =1,55 - коефіцієнт безпеки. МПа. При розрахунку на міцність початкове навантаження в зчіплені визначається виходячи з величини максимального динамічного моменту: , де - коеф. запасу зчеплення; Максимальні контактні напруги: . (3.18) Максимальні напруги вигину за умов статичної міцності (наприклад чіпання з місця): , (3.19) (3.20) , де - гранична напруга для цементованих легированих сталей - коеффіціент безпеки; Розрахунок валів головної передачі і вибір їх підшипників а - відстань між підшипниками. b - консоль. l - розрахункова довжина валу. Малюнок 3.2. Схема консольної установки конічної шестерні Вали головної передачі розраховуються на міцність і жорсткість по режиму навантаження, аналогічно розрахунку зубчатого зчеплення на утомленість при вигині. Довжина валу головної передачі визначаеться в процесі ескізної компоновки передачі з урахуванням розмірів вживаних підшипників і ширини зубчатих вінців, а також орієнтуючись на аналогічні конструкції. Визначемо зусилля в зубчатих зачіпленнях. Зусилля, діючі в зачіпленні конічних гіпоїдних передач, визначаються по наступних залежностях: , (3.22) , (3.23) (3.24) (3.25) (3.26) (3.27) Розрахуемо вали на міцність і жорсткість. Для розрахунку валів на міцність необхідно визначити реакції на опорах при реалізації розрахункового крутящого моменту. Реакції на опорах визначаються, виходячи з відомих положень теоретичної механіки. При консольному закріпленні конічної шестерні: , (3.28) , (3.29) Після знаходження реакцій необхідно побудувати епюри згинаючих моментів у вертикальній і горизонтальній площині. Після знаходження реакцій, побудуємо епюри згинаючих моментів. По цим епюрам побудуємо епюру сумарних згинаючих моментів. Визначимо приведений момент: , (3.30) α – коеф., враховуючий відінності в характеристиках циклів напруг вигину і кручення; , (3.31) Малюнок 3.3. Епюри моментів діючих на ведущій вал гипоїдной передачі. , (3.32) де nТ = 3,2 - запас міцності по прибудові текучості матеріалу. - сумарні напруги від напруг вигину і кручення . , (3.33) , де - напруги вигину у розрахунковому валу. , де - напруги кручення в перетині валу. , . , - моменти опору вигину і крученню розрахункового перетину валу відповідно. Умова міцності валу визначаеться нерівністю: ; Шліци валу конічної шестерні необхідно розрахувати на зріз і зім\'яття. Напруга зрізу: , Напруга зім\'яття: ; Підшипники головних передач слід вибирати по динамічній вантажопідйомності згідно ГОСТ 18855-82 з умови, що їх розміри вже визначені компоновкою. Тому вибір підшипників зводитися до перевірки його розрахункової довговічності. , (3.34) де - пробіг АТС до капремонту (легковий - 150...200 тыс.км); - середня швидкість автомобіля, км/година; n - частота обертання підшипника, що не перевищує його прибудову, об/мин. L - номінальна довговічність, млн. об.; ; 3.4 Вибір параметрів конічного диференціала Зовнішня конусна відстань - Зовнішній окружний модуль - Що крутить момент - , Число сателітів - ; Число зубів сателіта . Приймаємо Z1=10. Напівосьової шестерні , Умова збірки: - умова дотримується Умова сусідства: : , 1.57 > 0,62 - умова дотримується. Ширина зубчатого вінця: ; 3.5 Розрахунок півосей Розрахунок івосей на міцність: Розрахунок напівосей проводитися на статичну міцність і утомленість. Напіврозвантажену вісь розраховують по 3 режимам навантажень: 1) Режим максимальної дотичної сили. Для цього режиму визначають сумарні напруги (3.35) Малюнок 3.4. Схема навантаження напіврозвантаженої осі. , де - вага провідного моста; - момент опору перетину напівосі при вигині. . 2) Режим максимального вертикального навантаження. , (3.36) де - коеф. динамічності ( =1,75) Для цього режиму визначають напругу вигину: . (3.37) 3) Режим максимальної бічної сили. Вертикальне навантаження рахують окремо для зовнішнього і внутрішнього, щодо напряму занесення, коліс. , (3.38) де - коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою в поперечному напрямку. , - висота центру мас і колія коліс; , , , , . Розрахунок півосей на утомленість. Визначимо число циклів зміни напруги кручення за 1 км пробігу: , де - число циклів напруги кручення за 1 оберт ведучого колеса(0,8..1); - радіус колеса, м. 3.6 Розрахунок балки заднього моста Розміри балок заднього моста визначаються розрахунком при приведеним вище для напіврозвантажених напівосей трьом режимам навантаження: 1) Режим максимальної дотичної сили на колесі: , (3.39) , , де l - відстань від центральної площини колеса до місця кріплення ресори. Розрахуемо реактивний крутящий момент створюваний силою тяги: ; Сумарний момент в небезпечному перетині ; (3.40) Результуюча напруга , де W - момент опору трубчастого перетину. D, d - зовнішній і внутрішній діаметр балки в небезпечному перетині; ; При прямокутному перетині балки, напруги вигину у вертикальній і горизонтальній площинах складаються: , , ; 2) Режим максимальної бічної сили (занесення); , (3.41) , (3.42) , (3.43) ; (3.44) Максимальні згинаючі моменти у вертикальній площині будуть в перетинах 1-1 і П-П; , , 1) Режим максимального вертикального навантаження (переїзд через перешкоду): Максимальне значення вертикального навантаження: ; Епюра згинаючих моментів відповідає першому режиму навантаження, і напругу вигину визначають по формулі: . 3.7 Вибір підшипників коліс ведучого моста з напіврозвантаженими півосями Малюнок 3.5. Схема для розрахунку навантажень на підшипники маточини колеса з напіврозвантаженими півосями. Підбір підшипників коліс полягає у визначенні їх довговічності по ГОСТ 18855-82. Для цього необхідно розрахувати діючі на них навантаження. Навантаження визначаються на двох режимах руху: по прямій і по криволінійній траєкторії радіусом 50м. із швидкістю 40км/ч або радіусом 12м. і швидкістю 20 км/ч . При розрахунку середніх навантажень приймають, що автомобіль рухається по прямій 90% шляху і 5% по криволінійній траєкторії. Рух по прямій: ; Рух по криволінійній траєкторії: , ; По знайдених навантаженнях, виберемо радіальні однорядні шарикопідшипники типу 0000 з середньої серії. 310: d=50мм, D=110мм, B=27мм, Со=36300Н. Необхідну довговічність підшипників встановлюють, виходячи з середньої швидкості руху автомобіля і пробігу автомобіля до капітального ремонту. Еквівалентне статичне навантаження приймається: , де - Со - статична вантажопідйомність підшипника. Комментарии: Розділ дипломної роботи. Все, що потрібно - є!!! Размер файла: 922,4 Кбайт Фаил: (.rar)
Коментариев: 0 |
||||
Есть вопросы? Посмотри часто задаваемые вопросы и ответы на них. Опять не то? Мы можем помочь сделать! Некоторые похожие работы:Легковий автомобіль 3-го класу. Розробка ведучого моста та гальмової системи з регулятором гальмових силПроектування та модернізація карданної передачі автомобіля третього класу Тяговий розрахунок легкового автомобіля 3-го классу Проект гальмової системи легкового автомобіля 3 -го класу Легковий автомобіль 3-го класу. Розробка ведучого моста та гальмової системи з регулятором гальмових сил Ещё искать по базе с такими же ключевыми словами. |
||||
Не можешь найти то что нужно? Мы можем помочь сделать! От 350 руб. за реферат, низкие цены. Спеши, предложение ограничено ! |
Вход в аккаунт:
Страницу Назад
Cодержание / Автомобильный транспорт / Проектування ведучого моста легкового автомобіля 3-го класу
Вход в аккаунт: