Написать сообщение
Скачать
Готовашка2.cdw
Спроектировать и рассчитать сцепление грузового автомобиля КамАЗ-5320
-
Категории:
БНТУ, Автомобильный транспорт, Работа Курсовая
-
Добавлен:
10.03.2011
-
Размер:
2 MB
-
Покупок:
12
-
Добавил:
Рики-Тики-Та
Состав работы
|
|
Готовашка2.cdw
|
Записка.docx
|
Спецификация.spw
|
Дополнительная информация
Готовашка2.cdw
Спецификация.spw
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v10 или новее)
- Microsoft Word
Описание
Содержание
Введение 4
1 Обзор схем и конструкций сцеплений грузовых автомобилей 5
2 Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла 14
3 Расчет проектируемого изделия и его элементов 19
3.1 Выбор основных параметров сцепления 19
3.2 Расчет нагруженности сцепления сцепления 22
3.3 Расчет деталей сцепления 25
4 Заключение 28
Список используемой литературы 29
Сцепление – это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединять. Разъединение с двигателем облегчает переключение ступеней в коробке передач. Плавное включение сцепления исключает резкое нарастание крутящего момента в трансмиссии.
Классификация сцеплений:
1) по способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.
2) по способу управления различают сцепления с принудительным управлением, приводимым в действие водителем, с усилителем и без усилителя, а также сцепление с автоматическим управлением.
3) по способу создания давления на нажимной диск фрикционные сцепления подразделяют на пружинные (с цилиндрической, конической и диафрагменной пружинами), полуцентробежные (давление создается одновременно пружинами и центробежными силами) и центробежные (давление создается центробежной силой или силой пружин). По расположению нажимных пружин – на периферийные и центральные.
4) по форме поверхностей трения сцепления бывают дисковые, конусные и барабанные. Дисковые – по числу ведомых дисков классифицируются на одно- , двух- и многодисковые.
5) по типу привода – на механические, гидравлические и автоматические сцепления.
В настоящее время наибольшее распространение на автомобилях получили постоянно замкнутые одно-, двухдисковые фрикционные сцепления с механическим сжатием дисков при помощи пружин. Данные сцепления достаточно полно отвечают предъявляемым к ним требованиям, просты в изготовлении и эксплуатации и отличаются невысокой стоимостью.
Введение 4
1 Обзор схем и конструкций сцеплений грузовых автомобилей 5
2 Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла 14
3 Расчет проектируемого изделия и его элементов 19
3.1 Выбор основных параметров сцепления 19
3.2 Расчет нагруженности сцепления сцепления 22
3.3 Расчет деталей сцепления 25
4 Заключение 28
Список используемой литературы 29
Сцепление – это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединять. Разъединение с двигателем облегчает переключение ступеней в коробке передач. Плавное включение сцепления исключает резкое нарастание крутящего момента в трансмиссии.
Классификация сцеплений:
1) по способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.
2) по способу управления различают сцепления с принудительным управлением, приводимым в действие водителем, с усилителем и без усилителя, а также сцепление с автоматическим управлением.
3) по способу создания давления на нажимной диск фрикционные сцепления подразделяют на пружинные (с цилиндрической, конической и диафрагменной пружинами), полуцентробежные (давление создается одновременно пружинами и центробежными силами) и центробежные (давление создается центробежной силой или силой пружин). По расположению нажимных пружин – на периферийные и центральные.
4) по форме поверхностей трения сцепления бывают дисковые, конусные и барабанные. Дисковые – по числу ведомых дисков классифицируются на одно- , двух- и многодисковые.
5) по типу привода – на механические, гидравлические и автоматические сцепления.
В настоящее время наибольшее распространение на автомобилях получили постоянно замкнутые одно-, двухдисковые фрикционные сцепления с механическим сжатием дисков при помощи пружин. Данные сцепления достаточно полно отвечают предъявляемым к ним требованиям, просты в изготовлении и эксплуатации и отличаются невысокой стоимостью.
Дополнительная информация
Курсовой проект отличный, полный, защитился на "5"
в этом году
28 лис. А4, 1 лис. А1
Удачи на защите!!!
в этом году
28 лис. А4, 1 лис. А1
Удачи на защите!!!
Похожие материалы
Рулевой механизм КАМАЗ 5320
GoodOK-1
: 18 июня 2019
Чертеж и спецификация рулевого механизма КАМАЗ 5320
GoodOK-1
: 18 июня 2019
150 руб.
Шатун двигателя КАМАЗ-5320
Qiwir
: 8 марта 2014
Чертеж шатуна с крышкой двигателя КАМАЗ-5320 в сборе. Чертеж выполнен в формате cdw в программе Компас-3D LT V10
Qiwir
: 8 марта 2014
10 руб.
Система питания КамАЗ 5320
$m@rt
: 30 апреля 2010
Содержание
Исходные данные
Часть I. Система.
Часть II. Узел
Часть III. Участок
Библиографический список
Исходные данные
Автомобиль – «КамАЗ 5320»;
Дизель – «КамАЗ 740»;
Участок топливной аппаратуры (компас, А3);
Количество автомобилей (N) – 400 ед. (крупное АТП) [2];
Среднесуточный пробег автомобиля (lcc) – 200 км;
Число рабочих дней в году (D) – 305 (грузовые автомобили и автопоезда общего пользования) [2];
Средний ресурс узла (форсунки) (R) – 100 тыс. км
Коэффициент использования парка(kи
$m@rt
: 30 апреля 2010
980 руб.
Редуктор промежуточного моста КАМАЗ 5320
GoodOK-1
: 28 июня 2020
Чертеж редуктора промежуточного моста КАМАЗ 5320. Есть спецификация.
GoodOK-1
: 28 июня 2020
160 руб.
Тяговый расчет автомобиля КамАЗ 5320
vitalik1991
: 19 мая 2013
В данном проекте изложены основные положения и произведен тяговый расчет проектируемого автомобиля, прототипом которого является автомобиль КамАЗ-5320. Тяговый расчет автомобиля позволяет оценить эксплуатационные свойства автомобиля на стадии проектирования.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Внешние скоростные характеристики автомобиля
2. Тягово-скоростные характеристики автомобиля
3. Разгон и ускорение автомобиля
4. Расчёт топливной экономичности автомобиля
5. Анализ проектируемого автомобиля
Закл
vitalik1991
: 19 мая 2013
2500 руб.
Расчет сцепления автомобиля КамАЗ-5320
$m@rt
: 1 мая 2010
Курсовой проект по дисциплине "Автомобили".
Иходные данные для КамАЗ 5320
1.Тип двигателя "Д";
2.Суммарная опорная реакция(снаряж.), Rz, 153050 Н;
3.База одиночного ТС , L, 3,19 м;
4.Максимальная мощность двигателя, Nemax, 151,5 КВт;
5.Угловая скорость при Nemax, ωN, 220 рад/с;
6.Радиус качения колеса, rк, 0,477 м;
7.КПД трансмиссии, ηт, 0,84;
8.Количество передач в коробке передач, 5;
9.Расчетное значение угловой скорости коленвала ω1 рад/с 44
10.Коэффициент сопротивления
$m@rt
: 1 мая 2010
990 руб.
Тяговый расчёт автомобиля КамАЗ 5320
jEKAx7
: 9 марта 2010
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Внешние скоростные характеристики автомобиля
2. Тягово-скоростные характеристики автомобиля
3. Разгон и ускорение автомобиля
4. Расчёт топливной экономичности автомобиля
5. Анализ проектируемого автомобиля
Заключение
Список используемой литературы
Тягово-скоростные характеристики, к которым относятся скорость движения, тяговые усилия на ведущих колесах и динамический фактор автомобиля, определяются по рассчитанным внешним скоростным хар
jEKAx7
: 9 марта 2010
Другие работы
Лабораторная работа №4 по предмету информационные технологии «Высокоуровневая графика»
Apollo
: 17 января 2017
Задача 1:
x = 0.01:0.01:2*pi;
f = sin(x)./x;
g = exp(-x).*cos(x);
%%
subplot(2,1,1); plot(x,f)
xlabel('x');
ylabel('f(x)');
grid on;
......
Задача 2:
x = -1:0.01:1;
y = -1:0.01:1;
[x,y] = meshgrid(x,y);
z = (sin(x.^2) + cos(y.^2)).^(x.*y)
levels = 0:0.01:1.6;
figure
grid on
.....
Apollo
: 17 января 2017
50 руб.
Опора. Плита. Замок. Корпус. Вариант 12. Задание 64
.Инженер.
: 4 сентября 2025
С.К. Боголюбов. Индивидуальные задания по курсу черчения. Задание 64. Вариант 12. Опора. Плита. Замок. Корпус.
1 Соединить половину фронтального разреза с половиной вида спереди.
2 Заменить вид спереди разрезом А-А.
3 Заменить вид спереди разрезом А-А.
4 Заменить вид спереди разрезом А-А.
В состав работы входит:
Чертежи;
3D модели.
Выполнено в программе Компас + чертежи в PDF.
.Инженер.
: 4 сентября 2025
300 руб.
Использование методов логистики в практической деятельности ОСП Ноябрьский почтамт УФПС ЯНАО- филиала ФГУП "Почта России"
каруселька
: 13 декабря 2013
Содержание
Введение……………………………………………………………………...11
1 Содержание и сущность логистики …………………………………...…12
1.1 Подходы к управлению материальными потоками…………………14
1.2 Объект исследования логистики……………………………………...15
1.3Функции логистики……………………………………………….……18
2 Виды и методы логистики…………………………………………...……21
2.1 Закупочная логистика…………………………………………………28
2.2 Производственная логистика…………………………………………33
2.3 Распределительная логистика………………………………………..36
2.4 Логистика запасов………
каруселька
: 13 декабря 2013
5000 руб.
Основы расчетов на прочность и жесткость типовых элементов конструкций ВолгГТУ 2019 Задача 2 Вариант 22
Z24
: 4 ноября 2025
Расчеты на прочность и жесткость при кручении
К стальному ступенчатому валу с отношением диаметров D/d = 2 приложены вращающие моменты. Из условия прочности при кручении найти диаметры D и d участков вала. Определить деформацию вала.
Z24
: 4 ноября 2025
275 руб.
