Проект рулевого управления автомобиля ИЖ-2126

1 Исходные данные для проектирования       3
2 Момент сопротивления повороту управляемых колес     4
3 Усилие на рулевом колесе для поворота на месте     5
4 Силовое передаточное число рулевого управления     6
5  Усилие, передаваемое шестерней на зубчатую рейку     6
6  Рулевой вал          6
7 Поперечная тяга          7
8 Шаровой палец рулевого наконечника       8
9 Рейка рулевая          8
Литература          10
Параметры шасси зависят от типа кузова, расположения двигателя и коробки передач, распределения масс автомобиля и его наружных размеров. В свою очередь, схема и конструкция рулевого управления зависят как от параметров всего автомобиля, так и от принятых решений по схеме и конструкции других элементов шасси и привода. Схема и конструкция рулевого управления определяются наранних этапов проектирования автомобиля.
Основой для выбора способа управления и компоновочной схемы рулевого управления являются принятые на этапе эскизного проектирования характеристики и конструктивные решения, как то: максимальная скорость движения, размеры базы, колеи, колесная формула, распределение нагрузки по осям, минимальный радиус поворота автомобиля.
В нашем случае, необходимо спроектировать рулевое управление для заднеприводного автомобиля ИЖ-2126: рулевой привод механический (без гидроусилителя, шестерня-рейка) при независимой (рычажно – телескопическая с амортизационными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, с нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости) подвеске передних управляемых колес.

все чертежи