Модернизация подъемника для вывешивания автомобиля. (Конструкторская часть дипломного проекта + чертеж)

В ходе работы над проектом была разработана конструкция балансирного подъемника для вывешивания автомобиля. Данный подъемник может быть использован в шиномонтажном цехе автотранспортного предприятия.
Тип и конструкция подъемника были выбраны в результате анализа существующих конструкций подъемного оборудования, как механизированного с электрическим и гидравлическим приводом, так и с использованием ручного труда.
В качестве прототипа была использована оригинальная конструкция подъемника, в котором вывешивание автомобиля происходит за счет его собственного веса. Единственным условием является исправность автомобиля, т.е. его способность самостоятельно передвигаться.
Для улучшения и доработки конструкции был произведен патентный поиск, в результате которого в конструкцию существующего прототипа введен подвижный груз, который позволил отказаться от использования любых источников энергии для обслуживания работы подъемника. Конкретно, отпала необходимость применения пневматического устройства для опускания подъемника в исходное положение. Сейчас эта операция осуществляется за счет смещения суммарного центра тяжести платформы подъемника и подвижного груза.
Конструкция подъемника не содержит в себе сложных узлов и механизмов, поэтому может быть изготовлен в любом автотранспортном пред-приятии.
Размеры деталей подъемника обоснованы проектными и поверочными расчетами.
При проектировании некоторыми данными по размерам и геометрическим параметрам автомобиля задавались самостоятельно.


3 Техническое описание балансирного подъемника

3.1 Устройство и принцип работы подъемника

Подъемник состоит из платформы, качающейся на оси сварной опоры, подвижной тележки под передний мост автомобиля, подвижного груза, обеспечивающего возврат подъемника в исходное положение.
Платформа состоит из сваренных между собой четырех швеллеров одинаковой длины. По верхним полкам наружных швеллеров перемещается тележка для переднего моста, по нижним полкам внутренних швеллеров перемещается подвижный груз. С нижней стороны платформы закреплена труба с осью. Одна сторона платформы имеет длину больше для возможности заезда автомобиля обеими мостами до того момента, когда начнется ее поворот вокруг оси. Для горизонтального расположения автомобиля на подъемнике в вывешенном состоянии со стороны длинного конца платформы установлены ребра-опоры под задний мост.
В рабочем положении, когда автомобиль вывешен, платформа имеет незначительный наклон, который необходим для самопроизвольного движения подвижного груза в свободном состоянии.
Для фиксации платформы после вывешивания автомобиля имеется вспомогательная опора, с которой соединяются при помощи двух стопорных пальцев продольные балки.
Тележка для переднего моста представляет собой сварную раму на четырех роликах. На раме установлены две опоры под балку моста. Опора с передней части имеет выступающую часть для сопряжения с балкой моста при постепенном вывешивании автомобиля.
На одной из осей тележки закреплен рычажно-стопорный механизм для зацепления с подвижным грузом.
Подвижный груз представляет собой металлический параллелепипед, в боковые стороны запрессованы оси с ходовыми роликами.
Вывешивание автомобиля с помощью подъемника происходит сле-дующим образом.
Автомобиль подъезжает к опущенному, более длинному концу плат-формы таким образом, чтобы ее балки располагались по центру автомобиля вдоль. При движении балка переднего моста входит в зацепление с выступающими частями опор тележки и увлекает ее за собой. При движении тележки по наклонным балкам платформы она поднимается над уровнем пола и вскоре начинает вывешивать передний мост. Тележка при движении увлекает за собой подвижный груз за счет замкового устройства.
При дальнейшем движении автомобиля тележка пересекает ось кача-ния платформы и последняя начинает поворачиваться. При этом нижний конец платформы поднимается и ребрами-опорами упирается в балку заднего моста автомобиля. Но в это время силы реакции недостаточно для вывешивания задней части автомобиля.
После того как суммарный центр тяжести автомобиля и подвижного груза достигнет оси качания платформы, задние колеса автомобиля оторвутся от пола и автомобиль на платформе вывесится в горизонтальное положение. За счет поворота платформы суммарный центр тяжести сместится не несколько миллиметров вперед и платформа медленно опустится на вспомогательную опору.
После того, как совместятся отверстия в балках платформы и опоре, в них устанавливаются два стопорных пальца для удержания платформы в целях техники безопасности.
В рабочем положении платформа имеет небольшой наклон в сторону заднего моста.
Для возврата платформы с автомобилем в исходное положение на те-лежке необходимо нажать на рычаг замкового устройства. При этом носок фиксатора выйдет из зацепления с выступом на верхней плоскости подвиж-ного груза. Груз под действием силы тяжести на роликах покатится в сторону заднего моста. При этом суммарный центр тяжести переместится за ось платформы в сторону заднего моста и платформа медленно начнет опускаться в исходное положение до момента касания задних колес пола. Далее автомобиль самостоятельно задним ходом может скатиться с подъемника.
При этом тележка откатится до упора по наклонным балкам и войдет в зацепление с выступом на подвижном грузе. Подъемник снова буде готов к работе.
В результате проектирования балансирного подъемника достигнуты следующие технические характеристики:
Грузоподъемность максимальная       7 т;
Высота вывешивания по нижней точке переднего моста  580 мм;
Масса подъемника        520 кг;
Габаритные размеры в исходном положении   6010х620х750 мм .