Технология моечно-очистных работ автомобилей, агрегатов и их деталей

Содержание
1 Мойка и очистка деталей…………………………………………….2
1.1 Моющие средства…………………………………………………3
1.2 Способы мойки и очистки, применяемое оборудование……4
2 Технологическая часть………………………………………………5
2.1 Устройство ………………………………………………………….5
2.2 Принцип работы и обслуживание ступиц колес……………….5
2.3 Виды и характеристика дефектов……………………………….6
2.4 Дефекация деталей………………………………………………..7
2.5 Моды контроля……………………………………………………..8
2.6 Способы восстановления деталей…………………………………9
2.7 Восстановление детали с помощью ( ДРД )……………………..10
2.8 Ремонт ступицы колеса……………………………………………11
3 Технические обоснования нормы времени…………………………12
4 Техника безопасности………………………………………………….14
5 Охрана окружающей среды от загрязнения нефтепродуктами….17
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.
 Ремонт деталей представляет собой восстановление всех геометрических размеров детали, ее формы и расположение поверхности, а также обеспечение физико-механических свойств в сравнении с новой деталью. Кроме этого при ремонте решается задача повышения долговечности и работоспособности детали. Детали этого класса подвергается механическим нагрузкам и для них основным видами износа являются коррозионно-механический и молекулярно-механический Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
 При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях автотранспортных предприятий становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
 Основные дефекты, характерные для деталей этого класса – износ внутренних и наружных посадочных мест под подшипники; износ шеек под сальники; износы, задиры, кольцевые риски на трущихся поверхностях.
Внутренние и наружные поверхности этих деталей, а также их торцы являются базовыми при механической обработке Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо-близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.

ПУ-42
16.05.2010