Анализ автотранспортного предприятия ТОО «Автопарк» с повышением производительности на зоне ТО-1 с разработкой соледолонагнетателя

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….………6

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ…………..……………8
1.1 Краткая характеристика ТОО «Автопарк»…………………………….. 8
1.2 Технико-экономические показатели ТОО «Автопарк»……………… 9
1.3 Анализ технико-экономических показателей…………………………..10
1.3.1 Структура подвижного состава предприятия…………………….10
1.3.2 Коэффициент технической готовности и выпуска………………11
1.3.3 Списочное количество автомобилей……………………………..12
 1.3.4 Общий пробег автомобильного парка……………………………12
1.3.5 Время нахождения автомобиля в наряде…………………………13
1.3.6 Число автомобиле-дней в работе………………………………….13
1.3.7 Эксплуатационная скорость……………………………………….14
1.3.8 Объем перевозок…………………………………………………..14
1.3.9 Динамика расходов и доходов…………………………………….14
 
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП……………………………………15
2.1 Выбор исходных данных………………………………………………16
2.2 Расчет производственной программы по ТО…………………………16
2.2.1 Расчет программы для автомобилей «Газ»………………….. 16
2.2.2 Расчет производственной программы по ТО для автомобилей «ЗИЛ»……………………………………………………………..19
2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих…………………………………………………………………….19
2.3.1 Автомобили «Газ»……………………………………………... 19
2.3.2 Автомобили «ЗИЛ»………………………………………… 22
2.3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия……..23
2.3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам…………………………………………………………….24
2.3.5 Расчет численности производственных рабочих………………...25
2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов предприятия……………………………………………………………….27
2.4.1 Расчет площадей производственных участков…………………..27
2.4.2 Расчет площадей производственных участков…………………..27
2.4.3 Расчет площадей складов………………………………………….28
2.4.4 Расчет площади зоны хранения…………………………………...28
2.4.5 Расчет площади вспомогательных помещений………………….28
2.5 Подбор оборудования…………………………………………………..29

3 ОГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ………………….39
3.1 Принципы и методы управления предприятием……………………...39
3.2 Форма управления в ТОО «Автопарк»………………………………. 39
3.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»……………………….. 40

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ ТО-1…………………………………………42
4.1 Характеристика зоны ТО-1 ТОО «Автопарк»………………………… 42
4.2 Организация производства в зоне ТО-1…………………………………43
4.3 Расчетная часть……………………………………………………………44
4.3.1 Исходные данные…………………………………………………..44
4.3.2 Расчет производственной программы по вводимой группе автомобилей………………………………………………………...45
4.3.3 Трудозатраты на проведение работ ТО-1………………………...46
4.3.4 Определение числа производственных рабочих…………………46
4.3.5 Расчет количества постов………………………………………….47
4.4 Подбор оборудования…………………………………………………..47
Технологическая карта №1…………………………………………………..49
Технологическая карта №2…………………………………………………..57
Технологическая карта №3…………………………………………………..60
Технологическая карта №4…………………………………………………..65

5 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ………………………………66
5.1 Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей………..66
5.1.1 Модель НИИАТ-390……………………………………………….67
5.1.2 Модель 170…………………………………………………………69
5.1.3 ЦКБ модель 3154…………………………………………………...70
5.1.4 Модель 142…………………………………………………………73
5.2 Расчетная часть………………………………………………………….75
5.2.1 Выбор модели………………………………………………………75
5.2.2 Характеристика предлагаемых работ…………………………….75
5.2.3 Выбор двигателя…………………………………………………..76
5.2.4 Исходные данные………………………………………………….76
5.2.5 Расчет цепной передачи первой ступени…………………………76
5.2.5.1 Проектный расчет…………………………………………..76
5.2.5.2 Проверочный расчет………………………………………...80
5.2.6 Расчет цепной передачи второй ступени…………………………82

5.2.6.1 Проектный расчет…………………………………………..82
5.2.6.2 Проверочный расчет………………………………………..84
5.2.7 Расчет валов………………………………………………………..85
5.2.7.1 Выбор материала валов……………………………………..85
5.2.7.2 Выбор допускаемых напряжений на кручение……………85
5.2.7.3 Определение геометрических параметров ступеней валов. Выбор подшипников………………………………………..85
5.2.7.3.1 Определение параметров вала №1……………………..86
5.2.7.3.2 Параметры вала №2……………………………………..87
5.2.8 Параметры зубчатого колеса и шестерни………………………..88

6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА…………………….90
6.1 Техника безопасности при выполнении основных работ……………90
6.2 Методы испытания на токсичность бензиновых двигателей………..96

7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ……………………106
7.1 Расчет капитальных вложений………………………………………..106
7.1.1 Расчет капитальных затрат солидолонагнетателя……………...106
7.1.2 Расчет капитальных затрат зоны ТО-1………………………….107
7.2 Расчет текущих затрат по зоне ТО-1…………………………………108
7.2.1 Основная заработная плата рабочих…………………………….108
7.2.2 Расчет текущих затрат на электроэнергию……………………..109
7.2.3 Затраты на обслуживание оборудования……………………….109
7.2.4 Затраты на материалы……………………………………………109
7.2.5 Амортизационные отчисления…………………………………..109
7.2.6 Накладные расходы………………………………………………110
7.3 Определение дохода и прибыли………………………………………110
7.4 Расчет экономической эффективности……………………………….111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...112

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..113

СПЕЦИФИКАЦИЯ…………………………………………………………….114


ВВЕДЕНИЕ

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности сельского хозяйства и населесурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.
Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта АПК.
Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении.
К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются требования:
1. Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;
2. Ресурсосберегающая и природоохранная направленность;
3. Планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;
4. Обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной подчиненности;
5. Конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;
6. Стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатаций, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;
7. Учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах является основным требованием производственно-технической базы автомобильного транспорта системы АПК.
Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП, а значит на весь процесс работы по ТО и ремонту. Качество работ ТЭА имеет прямое отношение к уровню развития ПТБ. Техническая готовность автомобильного парка и его надежность, производительность будут повышаться с повышением показателей и развитием ПТБ. Одним из главных целей системы ТО и ремонта является качество проводимых работ, надежность, уровень оснащенности рабочего места, поста.

Уделение особого внимания развитию ПТБ в среде материально-технической базы является сейчас как никогда актуальным для автомобильного транспорта нашей страны. Непрерывное развитие автомобильной промышленности зарубежных стран только усиливает необходимость развития материально-технической базы автомобильного транспорта нашей республики.
Важность автомобильного транспорта как элемента производственной инфраструктуры сельского хозяйства страны определяется не только тем, что деятельности, но и тем, что им перевозится более 80% всех грузов, которые доставляются всеми видами транспорта. Автомобили выполняют либо полностью весь процесс перевозок грузов от производителя до потребителя, либо во взаимодействии с другими видами транспорта осуществляют начальную, промежуточную или конечную его фазу.
Огромное значение автомобильный транспорт имеет для жизни населения страны, как в городах, так и в сельской местности. Он способствует подъему жизни народа в экономическом и культурно-бытовом отношении, выравниванию условий жизни населения.

Дипломная работа защищалась в ВУЗе на отлично, есть записка, чертежи, приложение.