Повышение опорной проходимости самоходного трехосного шасси путем совершенствования оболочковой шины (конструкторский раздел дипломного проекта)

5. Технико-экономическое обоснование проекта

5.1. Патентный поиск

В процессе разработки машины были рассмотрены ряд патентов, заявок, полезных моделей. Был проведен анализ этих разработок с целью определе-ния достоинств и недостатков. Ниже приведены схемы и описания исполь-зуемых при анализе изобретений.

Ограничитель деформации шин
Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к ограничителям деформации шин.



Рис. 5.1.1. Ограничитель деформации шин
Предлагаемый ограничитель отличается тем, что секции кольцевого упо-ра соединены при помощи размещенных между ними клиновидных вставок. Это облегчает монтаж ограничителя.
На рис. 5.1.1,а изображено предлагаемое устройство в поперечном раз-резе; на рис. 5.1.1,б —кольцевой упор в сборе.
Кольцевой упор 1 на подшипнике 2 смонтирован на ободе 3 колеса внутри шины 4. Между упором и бортами шины установлены распорные кольца 5 и упорные подшипники 6. Секции 7 кольцевого упора соединены болтами 8 между собой и при помощи размещенных между ними клиновидных вставок 9.
Для правильной сборки клиновидные вставки выполнены с пазами, а секции — с пазами с закрепленными в них с помощью винтов 10 шпонками 11. На вогнутой наружной поверхности кольцевого упора размещен кольцеобразный упругий элемент 12.
Сборка кольцевого упора производится в шине. При падении давления в шине она деформируется и соприкасается с кольцевым упором, который на подшипниках свободно проворачивается относительно обода колеса.

Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства

Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 5.1.2), содержащая механизм управления давлением, манометр контроля давления 4, трубопроводы подвода воздуха к шинам 5, отличающаяся тем, что дополнительно содержит одноконтурный защитный клапан 2 и ускорите-льный клапан с глушителем 3, связанный с механизмом управления давле-ним 1, при этом последний выполнен в виде блока управления давлением и включает в себя регуляторы и распределитель.



Рис. 5.1.2. Автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства


Пневматическая шина с автоматической подкачкой воздуха

Для использования на автотранспорте. В теле покрышки по ее окружности или на стенке камеры вдоль ее окружности расположена трубка перистальтического насоса, соединенная с атмосферой через ограничитель давления с одной стороны и заканчивающаяся клапаном в накачиваемом пространстве шины с другой стороны.
Изобретение относится к области транспорта и может использоваться на всех видах транспорта, применяющих пневмошины.
Известно, что пневмошины при эксплуатации периодически проверяют-ся на величину давления и при необходимости подкачиваются различного рода насосами и компрессорами.


Рис. 5.1.3. Пневматическая шина с автоматической подкачкой воздуха

Для автоматической подкачки-пневмошины и поддерживания в ней оптимального давления перистальтический насос предлагается встроить в конструкцию пневмошины. В общем виде этим насосом может служить трубка (шланг) с упругими стенками, расположенными по наружной поверхности покрышки пневмошины. Начало этой трубки связано с атмосферой, а конец через клапан выходит в накачиваемое пространство шины. В месте контакты шины с поверхностью дороги под тяжестью транспортного средства трубка сжимается. Место сжатия трубки при поступательно-вращательном движении колеса перемещается по длине трубки и выдавливает воздух через клапан в накачиваемое пространство шины, а с другой стороны всасывает атмосферный воздух в полость трубки. В целях поддерживания оптимального давления в описываемой пневмошине необходимо, чтобы атмосферный воздух поступал в полость насоса через ограничитель давления. Простым ограничителем давления может быть начальная часть трубки перистальтического насоса, если ее пропустить через накачиваемую полость шины и в этой части придать стенкам трубки заданную жесткость. Тогда, при достижении заданного давления в шине, стенки трубки сомкнутся и поступление атмосферного воздуха в полость насоса прекратится.
Пневмошина с автоматической подкачкой воздуха (рис. 5.1.3) имеет в теле покрышки 1 полость (трубку) 2, расположенную по окружности покрышки. Начало полости 2 связано через трубку 3 с атмосферным воздухом. Другой конец этой полости выходит через клапан 4 в накачиваемое пространство 5. Между трубкой 3 и клапаном 4 полость 2 заглушена перегородкой 6. Полость 2 сминается в месте контакта шины с поверхностью дороги. Место сжатия полости 2 при поступательно-вращательном движении колеса по стрелке 7 перемещается в сторону клапана 4 и выдавливает через него воздух в накачиваемое пространство шины. Одновременно с другой стороны через трубку 3 атмосферный воздух засасывается в полость 2. Таким образом, полость 2 совместно с трубкой 3, клапаном 4 образует насос, работающий по перистальтическому принципу. Для того чтобы подкачка шины прекращалась при достижении оптимального давления, стенкам трубки 3 придана заданная жесткость, т.е. ее стенки сминаются при определенном давлении в шине и перекрывают доступ воздуха в полость насоса. Другими словами, трубка 3 является ограничителем давления. Клапан 4 по устройству полностью аналогичен клапанам, применяемым в надувных резиновых лодках, выполнен в виде резиновой трубки, сминаемой давлением воздуха в шине.