Проект организации работы по безопасности дорожного движения в МУП «Сузунское пассажирское автотранспортное предприятие» НСО.rar

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 6
1. АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ 7
1.1. Анализ аварийности в Российской федерации 7
1.2. Анализ аварийности в Новосибирской области 21
1.3. Анализ аварийности в МУП «Сузунское ПАТП» 30
1.4. Выводы 35
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 37
2.1. Генеральный план ПАТП 37
2.2. Организационная структура предприятия 39
2.3. Применяемые технологии, обеспечивающие безопасное движение в МУП «Сузунское ПАТП» 41
2.4 Технологические расчеты 44
2.5 Выводы 52
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 53
3.1 Анализ канавных подъемников 53
3.2. Предлагаемый вариант конструкторской разработки 57
3.3 Инженерные расчеты 58
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 63
4.1 Анализ состояния охраны труда в МУП «Сузунское ПАТП» 63
4.2 Состояние производственного травматизма в МУП «Сузунское ПАТП» 64
4.3 Пожарная безопасность 66
4.4 Расчет освещения 67
4.4.1 Расчёт естественного освещения 67
4.4.2 Расчет искусственного освещения участка 69
4.5. Расчет вентиляции 70
4.5.1. Расчет естественной вентиляции 70
4.5.2. Расчет механической вентиляции 71
4.6 Безопасность конструкторской разработки 73
4.7 Экологическая безопасность 74
4.8 Устойчивость при ЧС и меры борьбы с ними 76
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 91
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 98
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 99
Начиная с 2008 г., в Российской Федерации отмечается ежегодный рост уровня аварийности на автомототранспорте. Всего за период 2008-2011 гг. количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возросло на треть (+32,3%), число погибших – на 16,6%, раненых – на 40,1%. Наиболее значительное увеличение основных показателей аварийности произошло в 2008 и 2009 гг., когда среднегодовой прирост количества ДТП составил около 20 тыс. ед. В 2010 г. темпы роста количества ДТП и числа пострадавших в них несколько снизились – годовой прирост происшествий сократился почти в пять раз (4,3 тыс. ДТП).

Для проведения пред рейсового контроля предлагается усовершенствовать канавный подъемник заменив гидропривод подъема пневобалоном.
Это позволит:
1. Увеличит место в смотровой яме так как не будет гидроцилиндра подъемника.
2. Уменьшение время подъема и опускания автобуса.
Пнемобаллон устанавливается на раму канавного подъемника и закрепляется болтами через крепежные отверстия на арматуре мневмобалона.
Подъем автобуса производится установкой пневмобалона под переднею балку автобуса и накачивается компрессором до вывешивания колес. После проведения осмотра воздух выпускается и автобус опускается на колеса.
Базовый вариант представлен на рисунке

Рисунок 3.6 - Базовый вариант канавного подъемника
1-гидравлический цилиндр, 2-насос, 3-поперечная балка тележка, 4-каток тележки, 5-подхват, 6-продольная балка, 7- соединительная балка, 8-фиксирующие устройство, 9-тележка.

Предлагаемый вариант представлен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Предлагаемый вариант канавного подъемника
3-поперечная балка, 4-каток тележки, 3-пневмобаллон, 4- продольная балка, 5-крепежная полка.